«Авиация выбрала меня — и я выбрал её в ответ», — история пилота-инструктора Никиты Сероштанова

Курс, заданный с детства

Привет! Меня зовут Никита Сероштанов, мне 30, и я пилот-инструктор. А ещё — потомственный лётчик, третье поколение в нашей авиационной семье. Первым был мой дедушка, он всю жизнь пролетал в Хабаровске и стал одним из тех, кто поднимал на крыло гражданскую авиацию Дальнего Востока.

Так что выбор профессии для меня был скорее дыханием среды, в которой я вырос. Я не могу вспомнить момента, когда задумался о пилотировании всерьёз — потому что оно было всегда рядом. Истории о рейсах, запах формы, угощения «с борта», магнитики и, конечно, фотоальбомы. Самолёты не просто окружали меня — они были частью дома, частью памяти, частью наследства.

Большая часть моего детства прошла в Сасово Рязанской области — городе, где круглый год над домами гудели Ан-2. Заборов тогда не было: можно было приехать к училищу, подойти вплотную к этим живым машинам и прикоснуться к ним. Они не пугали — они звали. А я мечтал. О том, что однажды окажусь за штурвалом.

Подростком я уже жил во Внуково. Над головой летали самолёты — отечественные, шумные, легендарные. И пусть с тех пор многое изменилось, тот звук — гул двигателей — до сих пор для меня самая лучшая колыбельная. Сейчас он редкость, а тогда он был фоном — моим.

Всё складывалось слишком естественно, чтобы не стать судьбой. Авиация выбрала меня, и я выбрал её в ответ.

Чтобы подняться в небо, нужно прочно стоять на земле

Обучение, как и для любого пилота, для меня стало одним из самых ярких этапов в жизни. Это не просто время лекций и зачётов — это момент, когда ты впервые оказываешься в среде единомышленников, в компании тех, кто пришёл сюда по зову той же мечты. Здесь возникают настоящие дружбы, которые не заканчиваются вместе с курсом — они идут с тобой дальше, в полёты, в небо, в годы.

Ярче всего в памяти — первый выход на аэродром перед началом лётной практики. Всё уже сдано, все экзамены позади, томительное ожидание закончилось — и вот ты выходишь навстречу ветру и самолётам. Этот момент нельзя сравнить ни с чем. Он как ритуал: ты словно подтверждаешь своё решение быть частью этого мира.

Тем, кто только мечтает о небе, важно знать: лёгким этот путь не будет. Здесь нет случайностей и поблажек — только труд, настойчивость и ответственность. Чтобы подняться в небо, нужно прочно стоять на земле — а значит, быть готовым много учиться и расти. Профессия красивая, благородная, но и цена у неё соответствующая: смена часовых поясов, высокая концентрация, требования к здоровью — всё это требует дисциплины и бережного отношения к себе.

«Победа» стала первой авиакомпанией, куда я пришёл на собеседование после выпуска в 2015 году. Тогда это был ещё молодой бренд, но уже громко заявивший о себе. Меня особенно вдохновляла возможность работать на Boeing — тех самых, которые приходили к нам новенькими, «в плёнках», прямо с завода.

Требования у «Победы» достаточно высокие, но соответствующие международной практике. Выпускнику необходимо иметь крепкие знания по основным дисциплинам, уметь работать в команде, быстро ориентироваться в нестандартных ситуациях и уверенно владеть английским. Всё это оценивается серьёзно — с участием профессионалов из лётной службы, преподавателей и специалистов HR. К слову, наш учебный центр — предмет настоящей гордости. И я говорю это не из вежливости, а с полным уважением к уровню подготовки, который там дают.

Обучение на тип воздушного судна занимает около полугода: теория, тренажёры, контрольные проверки. Сначала — изучение систем и процедур. Затем — первые шаги на процедурных тренажёрах. И только потом — полностью подвижный тренажёр, имитирующий полёт на реальном воздушном судне. Всё кажется сложным, но если относиться к процессу ответственно — трудности становятся ступенями.

Первый полёт на тренажёре — это момент растерянности. Вроде бы всё знаешь, но в реальности каждое движение даётся с усилием, а теоретические знания будто отступают. Ты сидишь в кабине и ловишь себя на ощущении: «А где всё, что я учил?» Но именно с этого и начинается самое главное — становление. Настоящее. День за днём буквы в документах начинают складываться в действия, кнопки — в логику, а твоя растерянность — в уверенность.

Так начинается профессиональный путь. Не с первого полёта и не с диплома. А с терпения. С практики. С уважения к деталям. И с желания делать всё правильно — не на оценку, а по-настоящему.

Первый рассвет и следующие шаги

Мой первый рейс в качестве пилота-наблюдателя проходил по маршруту Москва (Внуково) — Новосибирск (Толмачёво). Ночной перелёт, довольно непростой даже для опытных лётчиков: полная биологическая ночь, почти пять часов в одну сторону, обратно — всё те же звёзды и глубина тишины. Но для меня этот полёт прошёл как одно мгновение. Я почти не чувствовал времени. Только захватывающее ощущение: я здесь. Это — правда.

А потом — первый рассвет, который я встретил в кабине. Он разливался за линией горизонта медленно, как акварель по влажной бумаге. Свет становился объемнее с каждой минутой. И эта картина — чистая, тихая, почти священная — до сих пор жива в моей памяти. Как момент инициации.

Если говорить о первом полёте в качестве командира, то я помню его буквально покадрово. Маршрут: Москва — Чебоксары. В салоне старшим бортпроводником была моя жена. Это уже само по себе было знаком — как будто небо приняло нас сразу, вместе. А по возвращении, прямо на перроне, у трапа, меня ждал папа. Он не просто встретил — он смотрел на меня так, будто в один миг вспомнил свой первый рейс и понял, что я по-настоящему продолжаю его путь.

А потом — друзья, коллеги, улица, вечер, объятия. Это был тот самый день, когда ты не просто стал командиром. Ты стал частью длинной, сильной, живой истории. И понял: теперь твоя очередь вести вперёд.

Инструктор. Не следующая ступень — призвание

Стать инструктором я хотел с самого выпуска. Не потому что это «логичное продолжение», а потому что для меня передавать знания — это гордость. Это не титул и не галочка в биографии. Это радость. Когда ты сидишь рядом, наблюдаешь, подсказываешь, корректируешь. Когда твой ученик — второй пилот или кандидат в командиры — постепенно преодолевает страх, набирает уверенность, а потом сдаёт экзамен. И ты знаешь: да, он готов.

Переход между должностями — это чёткий, структурированный процесс. Вроде бы технический. Но за этой схемой — снова внутренняя работа. Чтобы сделать шаг вперёд, мало просто «отлетать» нужный налёт. Ты снова проходишь экзамены: теоретические, практические, проверки на тренажёре, в самолёте.

Каждый этап — это своего рода зеркало. Оно показывает, насколько ты вырос, где уверен, а где ещё дрожит голос. И это нормально. Для меня это был волнующий период. Любая цель, если относиться к ней серьёзно, всегда связана с риском. Ты понимаешь: неудача возможна. Но ты идёшь всё равно. Потому что знаешь, что готов. Потому что не боишься учиться дальше, снова и снова.

Быть инструктором — не обязательная ступень карьеры. Ты можешь летать командиром всю жизнь, и это никак не умаляет твоего профессионализма. Инструктором нужно хотеть быть. И нужно к этому подходить не просто с опытом и знанием документации, но с внутренней готовностью к терпению, гибкости, доверию.

Каждый стажёр — разный. По характеру, по психотипу, по уровню подготовки. И твоя задача — найти к каждому ключ. Не просто отчитаться за обучение, а действительно вложиться. Настолько, чтобы за его успех тебе было радостно, а за его ошибку — тоже больно. Инструктор несёт ответственность за то, каким пилотом стал человек, вышедший из его кабины. И это не пустые слова. Каждый твой совет, каждое замечание — это его практика. А значит, и твоя.

Для меня важнее всего — стать для человека наставником. Тем, с кем не страшно, с кем хочется снова лететь, у кого хочется учиться.

И теперь, когда я вижу, как мой ученик уверенно управляет самолётом, когда он сдаёт проверку — я чувствую не просто удовлетворение. Это гордость. Тихая, внутренняя, но очень настоящая.

Если мечтаешь — полетишь

Мой главный совет тем, кто только в начале пути: не отступать. Никогда.

Дорога в авиацию не всегда ровная — у каждого она своя, со своими вершинами и провалами. Но если ты не опускаешь руки, не предаёшь мечту, если снова и снова встаёшь и идёшь вперёд — значит, ты уже ближе, чем кажется. Путь в небо не про удачу. Он про упорство. Про внутренний стержень.

В авиации не бывает случайных людей. Нас объединяет что-то большее, чем просто профессия. Мы — про стремление, про высоту, про точность и про верность. И ещё я бы сказал кое-что тем, кто уже курсант. Тем, кто уже пилот. Тем, кто летает. Будьте людьми. Не в формальном смысле — а в настоящем, духовном. Будьте честны. Будьте добры.

И если позволите — процитирую:

Потому что, потому что

Всех нужнее и дороже,

Всех доверчивей и строже

В этом мире — доброта.

Победа — место, где живёт моя история

Для меня «Победа» — не просто авиакомпания. Это место, где произошло многое из самого важного в жизни. Здесь я впервые полетел на самолёте мечты. Здесь я встретил свою жену. А на моем первом самостоятельном рейсе в качестве КВС впервые в своей жизни летела моя дочь.

Коллектив здесь — это больше, чем коллеги. Подготовка — современная, мощная, технологичная. Как инструктор, я знаю: здесь дают лучшее. И это не рекламная строчка, это мой личный опыт.

Я не просто летаю в «Победе». Я — часть команды, которая растёт, развивается и делает то, что на первый взгляд кажется невозможным.